퍼온곳 : 인천일보(10.10. 8)

모노레일　

/634회 조우성의 미추홀

 인천에서 처음 전차를 놓으려 했던 것은 1907년이었다. 인천전기주식회사가 시가에 궤도를 부설하고 시내선과 시외선을 운영하려 했다. 시내선은 지금의 인천역에서 항동, 홍예문을 거쳐 동인천역에 이르는 노선이었다.

시외선은 중구 선화동에서 동인천역, 동인천역에서 인천기상대 밑 만석동, 만석동에서 인천역까지 총 3구간으로 정했다. 운행시간은 오전 7시에서 오후 11시까지이고, 요금은 1구간당 5전으로 책정하는 안을 마련했었다.

두 번째 시도는 2000년대 중반에 있었다. 중구청 내의 월미관광특구위원회 석상에서 논의, 확정한 전차 부설안은 인천역에서 월미도-항동-용동-동인천역-만석동-인천역으로 이어지는 순환노선인데 만장일치 채택이었다.

그러나 그마저도 불발이었다.

대신 아무도 청한 바 없는 '모노레일'이 어느 날 윌미도에 등장했다. 세계적으로 친환경 교통수단, 관광자원 등으로 각광을 받고 있는 전차의 가치나 주민들의 소망을 무시한 밀어붙이기였다.

일본의 자동차 도시 '토요하시' 시에도 살아남아 있고, 파리 등 유럽에서도 부활하고 있는 전차지만, 인천에서만은 찬밥 신세가 된 것이다. 문제는 그 대안으로 등장한 모노레일이 부실을 넘어 공포의 대상이 됐다는 점이다.

누가 목숨과 돈을 내고 위기일발의 '월미은하레일 승차 모험' 을 즐기겠는가? 시 고위 당국자의 말처럼 시민들 역시 '철거하고 싶은 마음'일 텐데, 주무부인 국토건설부가 이제 와 이 사태를 모른다고 할 수는 없다고 본다.

누가, 무엇 때문에 모노레일을 건설했는지, 사후처리는 어떻게 할 것인지 두루 답답하다. 국감을 지켜보자.

/객원논설위원
2010년 10월 08일 (금)